Полетен хаос и загубени печалби: Реалната цена за авиокомпаниите на изключването на Хийтроу

Бележка на редактора: Изразените в този коментар мненията са само тези на писателя. CNN демонстрира работата на диалога, съдействие сред публицисти и учени, с цел да даде разбор на вести и мнения. Съдържанието се създава само от диалога.

През 2024 година Хийтроу е най -натовареното летище в Европа от пътническия брой и четвъртия най -натоварен в международен мащаб. Близо 84 милиона пасажери минаха през петте си терминала през годината. Тези числа акцентират мащаба на разстройства, породени от скорошното му цялостно затваряне след пожар в електрическа подстанция.

Авиокомпаниите с единствено стеснен брой полети до и от Хийтроу евентуално са претърпели единствено минимални спирания - нещо, което самолетните компании се сблъскват постоянно като част от общоприетите интервенции. Но въздействието върху самолетните компании, които употребяват Хийтроу като главен център, ще се окаже тежко. За тези самолетни компании, които работят на доста дребни маржове, обвързваните с тях разноски могат да бъдат толкоз високи, че могат да заличат облаги на няколко месеца.

И това е нещо, което шефовете на самолетните компании ще бъдат мъчително наясно, когато се разчупи новините за закриването. Първото им внимание обаче ще бъде за сигурност.

От оперативна позиция главната цел в обстановка като тази е да се подсигурява, че всички полети, които към този момент са във въздуха, могат безвредно да завършат пътуването си, или посредством кацане на различно летище или завръщане на летището си за тръгване.

Решението зависи от позицията на полет и количеството гориво, което самолетът е оставил на борда. Като част от общоприетата процедура всички полети имат несъмнено различно летище - нормално определени въз основа на близостта.

Въпреки това, в характерния случай на Хийтроу, огромният размер от отклонения бързо насити потенциала на отклоняване на Обединеното кралство, принуждавайки доста полети да пренасочват до летищата в чужбина.

Това предизвикателство се усложняваше от естеството на трафика на Хийтроу. Като главен център за полети на дълги дистанции, ръководен от самолети с необятно тяло, тези самолети могат да бъдат отклонени единствено към огромни летища, способни да се оправят с техния размер и условия. Например, Хийтроу е един от главните главини за Airbus A380, най -големият пътнически аероплан в света. Поради размера си, той може да работи единствено на стеснен брой летища.

Въпреки че затварянето на Хийтроу излезе от сините, самолетните компании, несъмнено, имат спешни проекти, определящи насоки и процедури за разнообразни типове рецесии, които постоянно се актуализират. Всяка самолетна компания има личен център за надзор на интервенциите, нормално в централата си, който е виновен за активирането и надзора на тези проекти.

Но при положение на огромна рецесия или разрушително събитие, да вземем за пример когато център като Хийтроу се изключи, най-високото ръководство на компанията дружно с ръководителите на неговите оперативни отдели ще организира незабавни срещи, с цел да даде опция за бързо и дейно взимане на решения.

Авиокомпаниите също имат специфични спешни стаи за тази цел. През цялата рецесия обстановката непрестанно се следи и решенията са фокусирани върху минимизиране както на оперативното, по този начин и на финансовото влияние.

Графики, планувани месеци предварително

Разбира се, когато се случи спиране на величината на прекъсването на Хийтроу, целият график на самолетната компания се хвърля в хаос.

Планирането и планирането на интервенциите на самолетната компания е комплициран, дълъг развой, който стартира до два месеца преди деня на полета. Тя включва голям брой оперативни аспекти, в това число задаване на самолети, обмисляне на екипажа и поддръжка.

Пилотите са квалифицирани да летят единствено характерни видове самолети, а пасажерите постоянно пътуват до център, като Хийтроу, с цел да продължат пътуването си до крайната си дестинация. Тези интервенции са необикновено комплицирани, тъй че при положение на огромни разстройства става належащо да се рестартира процеса от нулата. Това постоянно води до многочислени отменяне на полета.

Като се имат поради високите разноски - в това число разноски за пренаписване и настаняване на пасажери - всеки полет би трябвало да бъде оценен самостоятелно, с цел да се дефинира най -подходящият метод на деяние.

Изключването на Хийтроу остави стотици хиляди пасажери, заседнали или неспособни да пътуват. За самолетната компания е юридически приоритет да им предложи различни разновидности, с цел да стигнат до местоназначението си. Обикновено пасажерите могат да бъдат пренаписани на полети, ръководени или от същата самолетна компания, или от други превозвачи, или оферират хотелско настаняване до идващия разполагаем полет.

Като случай с „ мощ на мажорката мощ “, самолетните компании евентуално не могат да изплащат обезщетение на пасажерите по делото Хийтроу. Но всички останали разноски бързо се ускоряват за самолетните компании - обяснявайки упования шлагер на облагите им.

В последна сметка Хийтроу беше нагоре и вървеше с цялостен потенциал още веднъж надалеч по -бързо, в сравнение с доста наблюдаващи чакаха. Но прекъсването на подобен огромен световен транспортен център ще остави самолетните компании - и други предприятия - да регистрират разноските за известно време.

Забележка на редактора: Guglielmo Lulli е професор в мрежовата разбора в Английския университет в Ланкастър. Той получава финансиране от стратегиите Horizon 2020 и Horizon Europe.